menyu

Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı / IMO

Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı, beynəlxalq nəqliyyatın təhlükəsizliyinin artırılması və gəmilərin çirklənməsinin qarşısının alınması tədbirlərinə cavabdeh olan BMT-nin ixtisaslaşmış bir qurumudur. Təşkilat hüquqi məsələlər, o cümlədən məsuliyyət və kompensasiya məsələləri ilə məşğul olur və beynəlxalq daşımaları təşviq edir. 

XNUMX-cu əsrin əvvəllərində beynəlxalq ticarət əlaqələrinin sürətli inkişafı göstərdi ki, dəniz gəmiçiliyinin təhlükəsizliyini artırmağa yönəlmiş fəaliyyətlər digər dövlətlərlə heç bir əlaqələndirilmədən tək tərəfli hərəkət edən ayrı-ayrı ölkələr tərəfindən deyil, beynəlxalq səviyyədə həyata keçirilməlidir.

6 Mart 1948-ci ildə Cenevrədə Birləşmiş Millətlər Təşkilatı tərəfindən çağırılan bir konfrans qəbul edildi Hökumətlərarası Dəniz Məsləhət Təşkilatı (İMCO) haqqında Konvensiya).IMO - Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı -

17 Mart 1958-ci ildə qurultay qüvvəyə mindi və yeni yaradılan təşkilat fəaliyyətə başladı, təşkilat aşağıdakı vacib məqamları təyin etdi.

  1. Beynəlxalq ticarət daşımalarına təsir edən texniki məsələlərin praktik tənzimlənməsi sahəsində əməkdaşlıq mexanizmi təmin edin.
  2. Dəniz təhlükəsizliyi, gəmilərin gəmilərdən çirklənməməsi və naviqasiya səmərəliliyi üçün mümkün olan maksimum standartların birləşdirilməsini təşviq etmək və təşviq etmək.
  3. Məqalənin məqsədlərinə uyğun hüquqi və inzibati vəzifələri nəzərdən keçirin.

Təşkilat Məclisinin 9-ci sessiyasında (Qərarat A.358 (IX)), təşkilatın adı dəyişdirildi, çünki “məsləhət” termininin məhdudlaşdırma səlahiyyəti və ya məsuliyyət kimi səhv yolla təfsir edilə biləcəyi güman edildiyi üçün “hökumətlərarası” adının bir hissəsi dolayı şübhə doğurdu və inamsızlıq.

Yuxarıdakı mülahizələrə əsaslanaraq, adın əvəz edilməsi Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı Müxtəlif beynəlxalq konvensiyaların icrası, insan həyatının və su mühitinin qəsdən və ya bilmədən çirklənmədən qorunması ilə əlaqəli standartların, normaların yaradılması üçün məsuliyyət təyin etmək üçün IMO-nun rolunu beynəlxalq səviyyədə artırmaq tamamilə zəruridir. May 22-dan 1982-a qədər indiki adı etibarlıdır. 

Təşkilatın baş ofisi 4, Albert Embankment London Birləşmiş Krallıqda yerləşir.IMO - Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı -

BMO-nun fəaliyyəti beynəlxalq ticarət gəmiçiliyinə təsir edən ayrı-seçkilik aktlarının aradan qaldırılmasına, habelə dəniz təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və ətraf mühitin gəmilərindən, ilk növbədə dəniz mühitindən çirklənməsinin qarşısının alınmasına dair normaların (standartların) qəbul edilməsinə yönəlmişdir. 

Bir mənada, təşkilat bu quruma üzv dövlətlərin məlumat mübadiləsi apardığı, gəmiçiliylə əlaqəli hüquqi, texniki və digər problemləri müzakirə etdiyi, ətraf mühitin gəmilərindən, ilk növbədə dəniz mühitindən çirklənməsini müzakirə etdiyi bir forumdur.

Hal-hazırda Beynəlxalq Dəniz Təşkilatında 174 üzv dövlət var. IMO-nun idarəetmə orqanı bütün üzv dövlətlərdən ibarət olan Assambleyadır və adətən iki ildə bir dəfə toplanır. 

Beynəlxalq Dəniz Təşkilatına üzv dövlətlərin siyahısına baxın Beynəlxalq Dəniz Təşkilatına üzv dövlətlərin yaxın siyahısı

Avstraliya, Avstriya, Azərbaycan, Albaniya, Əlcəzair, Angola, Antigua və Barbuda, Argentina, Bahamalar, Banqladeş, Barbados, Bahrain, Belize, Belçika, Benin, Bolqarıstan, Boliviya, Bosniya və Herseqovina, Braziliya, Bruney Darussalam, Vanuatu, Macarıstan , Venesuela, Vyetnam, Qabon, Haiti, Guyana, Qambiya, Qana, Qvatemala, Qvineya, Qvineya-Bisau, Almaniya, Honduras, Hong Kong (Çin), Qrenada, Yunanıstan, Gürcüstan, Danimarka, Konqo Demokratik Respublikası, Cibuti, Dominikan Respublikası, Dominik Respublikası , Misir, İsrail, Hindistan, İndoneziya, İordaniya, İraq, İran, İrlandiya, İslandiya İspaniya, İtaliya, Yəmən, Cape Verde, Qazaxıstan, Kamboca, Kamerun, Kanada, Qatar, Kenya, Kipr, Çin, Kolumbiya, Komor, Konqo, Koreya Xalq Demokratik Respublikası, Kosta Rika, Kot-d'İvuar, Kuba, Küveyt, Latviya, Liberiya, Livan, Liviya Ərəb Cəmahiriya, Litva, Lüksemburq, Mavritaniya, Mavritaniya, Madaqaskar, Makao (Çin), Malavi, Malayziya, Maldiv, Malta, Mərakeş, Marşal Adaları, Meksika, Mozambik, Monako, Monqolustan , Myanmar, Namibiya, Nepal, Nigeriya, Hollandiya, Nikaraqua, Yeni Zelandiya, Norveç, Birləşmiş Respublikası alovlandırma Tanzaniya, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri, Oman, Pakistan, Panama, Papua Yeni Qvineya, Paraqvay, Peru, Polşa, Portuqaliya, Koreya Respublikası, Makedoniya Respublikası, Moldova Respublikası, Rusiya Federasiyası, Rumıniya, El Salvador, Samoa, San Marino, San Tome və Prinsip, Səudiyyə Ərəbistanı, Seyşel adaları, Seneqal, Sent-Vinsent və Qrenadinlər, Müqəddəs Kitts və Nevis, Müqəddəs Lusiya, Serbiya və Monteneqro, Sinqapur, Suriya Ərəb Respublikası, Slovakiya, Sloveniya, Böyük Britaniya və Şimali İrlandiya Birləşmiş Krallıq, Birləşmiş Krallıq Amerika Ştatları, Saman Onov adaları, Somali, Sudan, Surinam, Sierra Leone, Tayland, Toqo, Tonga, Trinidad və Tobaqo, Tunis, Türkmənistan, Türkiyə, Ukrayna, Uruqvay, Farer adaları Fici, Filippin, Finlandiya, Fransa, Xorvatiya, Çexiya, Çili, İsveçrə, İsveç, Şri Lanka, Ekvador, Ekvatorial Qvineya, Eritreya, Estoniya, Efiopiya, Cənubi Afrika, Yamayka, Yaponiya.

 

IMO, Rusiya da daxil olmaqla 40 dövlətlərdən ibarət bir məclisə sahibdir. Dövlətlər üç böyük qrupa bölünür: aparıcı dəniz dövlətlərinin 10, beynəlxalq dəniz ticarəti baxımından əhəmiyyətli digər dövlətlərin 10 və dünyanın müxtəlif bölgələrinin coğrafi nümayəndəliyini təmin etmək üçün Şuraya seçilən dəniz dövlətlərinin 20. 

Məclisdən əlavə, IMO çərçivəsində 5 komitələr var:

  1. Dəniz Təhlükəsizliyi Komitəsi MSC - MSC);
  2. Dəniz Ətraf Mühitin Mühafizəsi Komitəsi (MEPC - MEPC);
  3. Hüquq Komitəsi (LEG - YURKOM);
  4. Texniki Əməkdaşlıq Komitəsi (KTS);
  5. Göndərmə Asanlaşdırma Komitəsi (FAL);

və 9 alt komitə (MSC və ya MEPC) və Baş Katibin rəhbərlik etdiyi bir katiblik. 2015-ci ildən bəri, 114-cü iclasda Koreya Respublikasının nümayəndəsi Ki Tak Lim baş katib seçildi.

Alt komitələrdə hazırlanan və komitələrin iclaslarında baxılan bütün normativ-hüquqi sənədlər, bir qayda olaraq, Təşkilat Məclisinin müntəzəm iclaslarında nəzərdən keçirilir və qəbul edilir. Ən ciddi strateji qərarlar IMO-nun təşkil etdiyi Diplomatik konfransların qərarları ilə qəbul edilə bilər.

İMO, lazım olduqda müxtəlif sənədlərin əlavə edilə biləcəyi (kodlar, dairəvi məktublar, mövcud sənədlərə düzəlişlər - konvensiyalar, kodlar və s.) Təşkilatın Qətnamələri şəklində qərar qəbul edir. Göstərilən şərtlər və qüvvəyə minmə şərtləri nəzərə alınmaqla bu cür məcburi qərarlar Administrasiyalar (üzv ölkələrin hökumətləri) tərəfindən həyata keçirilməlidir. İMO Assambleyasının qəbul edilmiş konvensiyaları dəyişdirməyən və ya əlavə etməyən qərarları təbiidir və milli dəniz administrasiyaları tərəfindən qərarları milli qanunvericiliyə daxil etməklə (ya da öz qərarlarını yaratmaqla) həyata keçirilə bilər.

Təşkilat fəaliyyəti

IMO qurulandan bəri on il ərzində, ən vacib problemlərdən biri gəmilərdən, xüsusən tankerlərin daşındığı neftdən çirklənmə təhlükəsi idi.1954 ilində müvafiq beynəlxalq konvensiya qəbul edildi və 1959 yanvar ayında İMO, tətbiq və tanıtım üçün məsuliyyəti öz üzərinə götürdü. bu konvensiya. Əvvəldən bəri, IMO-nun ən vacib hədəfləri dəniz təhlükəsizliyini artırmaq və çirklənmənin qarşısını almaq idi.

Dənizdə həyatın təhlükəsizliyinə dair Beynəlxalq Konvensiya, SOLAS - SOLASdəniz təhlükəsizliyi ilə əlaqəli bütün konvensiyalardan ən əhəmiyyətlisi hesab olunur. Konvensiya 1960-də bağlandı, bundan sonra İMO beynəlxalq yükdaşımaların asanlaşdırılması (ilin 1965 beynəlxalq daşımalarının asanlaşdırılması haqqında Konvensiya), yük nişanının mövqeyinin müəyyənləşdirilməsi (İlin 1966-nin Yük Nişanına dair Konvensiya) və təhlükəli yüklərin daşınması, gəmilərin tonajının ölçülməsi sistemi (İlin 1969 gəmilərinin ölçülməsi haqqında Beynəlxalq Konvensiya) da yenidən işlənmişdir.

Noyabr 1 1974, Dənizdə Həyat Təhlükəsizliyi mövzusunda beynəlxalq konfransda SOLAS Konvensiyasının yeni mətni qəbul edildi. 1988-də Uyğunlaşdırılmış Sertifikat Təftiş və Qeydiyyat Sistemi üzrə Beynəlxalq Konfransda bu Konvensiyaya Protokol qəbul edildi. 1992-da, IMO-da SOLAS Konvensiyasının sözdə birləşdirilmiş mətni nəşr olundu.

IMO - Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı -Dəniz təhlükəsizliyi IMO-nun ən vacib vəzifəsi olsa da və qalsa da, 60-cı illərin ortalarında ətraf mühitin, ilk növbədə dəniz probleminin çirklənməsi problemi gündəmə gəldi. Dəniz yolu ilə nəql olunan neft məhsullarının sayında və bu neft məhsullarını daşıyan gəmilərin həcmində artım xüsusi narahatlığa səbəb oldu. Problemin miqyası açıq şəkildə nümayiş etdirildi qəza tanker Torrey Canyon, 1967 ilində, 120 000 ton neft dənizə düşdüyü zaman meydana gəldi.

Sonrakı bir neçə il ərzində IMO tanker qəzalarının qarşısını almaqla yanaşı bu qəzaların nəticələrini minimuma endirmək üçün bir sıra tədbirlər gördü. Təşkilat, eyni zamanda neft çənlərini təmizləmək, maşın otağının tullantıları kimi fəaliyyətlər nəticəsində yaranan ətraf mühitin çirklənməsi ilə də məşğul olur - tonlama baxımından qəzalar səbəbindən çirklənmədən daha çox zərər görür.

Bu tədbirlərdən ən vacibi oldu Gəmilərdən Çirklənmənin Qarşısının Alınması üzrə Beynəlxalq Konvensiya (MARPOL 73 / 78) (Gəmilərdən Çirklənmənin Qarşısının Alınması üzrə Beynəlxalq Konvensiya, MARPOL), 1973 ilində qəbul edildi və ilin 1978 Protokolu ilə düzəliş edildi. Ətraf mühitin neft məhsulları ilə təsadüfi və / və ya operativ şəkildə çirklənməsi hallarını deyil, həm də dənizin maye kimyəvi maddələrlə, qablaşdırılan formada zərərli maddələr, safra suları, zibil və hava gəmilərindən çirklənməsini əhatə edir.

1990-də, Neft Çirklənməsinə Hazırlıq, Nəzarət və Əməkdaşlıq haqqında Beynəlxalq Konvensiya da hazırlanaraq imzalanmışdır.

Bundan əlavə, IMO çirklənmə nəticəsində maddi zərər çəkmiş şəxslərə kompensasiya verilməsini təmin edən bir sistem yaratmaq problemini həll etdi. Müvafiq iki çoxtərəfli saziş (Neftin çirklənməsinə dəymiş ziyana görə mülki məsuliyyət haqqında beynəlxalq konvensiya və neft çirklənməsinə vurulan ziyana görə kompensasiya üçün beynəlxalq fondun yaradılması haqqında beynəlxalq konvensiya) müvafiq olaraq 1969 və 1971-də qəbul edildi. Çirklənməyə görə kompensasiya almaq prosesini sadələşdirdilər və sürətləndirdilər.

Hər iki Konvensiya 1992-ci ildə və 2000-ci ildə yenidən nəzərdən keçirildi və bu da çirklənmə qurbanlarına ödəniləcək təzminat hədlərini artırdı. Beynəlxalq gəmiçiliyi təsir edən məsələlərə dair çox sayda digər beynəlxalq müqavilə və sənəd də IMO-nun himayəsi altında hazırlanmış və hazırlanmaqdadır.

Rabitə texnologiyasında əldə olunan böyük inkişaf, dənizdəki çətinliklərdən xilasetmə sistemində böyük irəliləyişlər etməyə imkan verdi. 1970-da qlobal bir fəlakət axtarışı və xilasetmə sistemi quruldu. Bu zaman Beynəlxalq Dəniz Peyk Təşkilatı (INMARSAT-INMARSAT) yaradıldı, bu da radio və digər rabitə vasitələrinin dənizdən və gəmilərə ötürülməsi şəraitini ciddi dərəcədə yaxşılaşdırdı.

1978-ci ildə IMO, dəniz təhlükəsizliyi və dəniz bioloji ehtiyatlarının qorunması məsələsinə diqqət çəkmək üçün Dünya Dənizçilik Gününü təsis etdi.

1992-də Qlobal Dəniz Problemləri və Təhlükəsizlik Sisteminin (GMDSS) tətbiq edilməsi mərhələləri müəyyən edildi. İlin fevral ayının 1999-dan bəri, GMDSS tam istismara verildi və indi dünyanın hər yerində sıxıntı içində olan bir gəmi kömək edə bilər, hətta gəminin ekipajı yardım üçün radio siqnalını yayımlamağa vaxtı olmur, çünki müvafiq mesaj avtomatik olaraq ötürüləcəkdir.

İMO tərəfindən hazırlanan digər tədbirlər konteynerlərin, toplu yüklərin, mayeləşdirilmiş qazın daşınması üçün nəzərdə tutulmuş tankerlərin, habelə digər növ gəmilərin təhlükəsizliyinə aiddir. 

Ekipaj hazırlıq standartlarına, o cümlədən ilin 28 1984 aprelində qüvvəyə minən STCW (STCW) Təlim, Sertifikatlaşdırma və Gözətçi Standartları üçün xüsusi Beynəlxalq Konvensiyanın qəbul edilməsinə də xüsusi diqqət yetirildi. 1995-də STCW Konvensiyası əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir. Daha sonra STCW Konvensiyasının məzmununda əhəmiyyətli dəyişikliklər, o cümlədən 2010 il ərzində Manilada (Filippin) keçirilən konfransda edildi.

Hal-hazırda konvensiyanın "Dəyişdirilən STCW" adlandırılması tövsiyə olunur (düzəliş edilmiş STCW).
1983 IMO-da Malmödə (İsveç) Dünya Dəniz Universiteti quruldu, bu menecerlər, müəllimlər və digər gəmi mütəxəssisləri üçün təlim verir.

1989-də Valletta (Malta) şəhərində beynəlxalq dəniz hüququ sahəsində hüquqşünaslar yetişdirən IMO Beynəlxalq Dəniz Qanunu İnstitutu yaradıldı. Sonra Trieste (İtaliya) şəhərində müxtəlif dəniz fənləri üzrə ixtisaslaşmış qısamüddətli kurslar keçirən Beynəlxalq Dəniz Akademiyası yaradıldı. 

Ötən illər ərzində aşağıdakı əsas tövsiyələr, kodlar və oxşar sənədlər qəbul edilmişdir:

  • Təhlükəli yüklərin dəniz yolu ilə daşınması üçün beynəlxalq kod (IMDG Kod), əvvəllər qəbul edildiyi kimi, 1965-də qəbul edildi; 2002-da qəbul edilmiş SOLAS Konvensiyasına edilən düzəlişlərə uyğun olaraq əldə edilmiş məcburi qüvvə;
  • Toplu yüklərin daşınması üçün Təhlükəsiz Təcrübə Məcəlləsi (NG Code) ilin 1965;
  • 2008 ilində qəbul edilən SOLAS Konvensiyasına edilən düzəlişlərə əsasən, ilin 2008 Beynəlxalq Kodu (ICMPDG) məcburi hala gəldi;
  • Beynəlxalq Siqnallar Kodları (bu sənədlə əlaqəli bütün funksiyalar 1965-da Təşkilata verildi);
  • İlin toplu (IBC) 1971-da təhlükəli kimyəvi maddələr daşıyan gəmilərin inşası və avadanlığı üçün kod;
  • İlin 1973-nin göyərtə meşəsi taxtası daşıyan gəmilər üçün təhlükəsiz təcrübə məcəlləsi;
  • Balıqçılar və balıq ovu gəmiləri üçün 1974 Təhlükəsizlik Məcəlləsi;
  • İlin 1975 ayında maye qazları toplu halda daşıyan gəmilərin inşası və avadanlıqları üçün kod;
  • İlin 1977-ı qorumaq üçün dinamik prinsipləri olan gəmi təhlükəsizliyi kodu;
  • Üzən qazma qurğularının tikinti və avadanlıq məcəlləsi (PBU Kodu) ilin 1979;
  • İlin 1981 gəmilərindəki səs-küy səviyyələri üçün kod;
  • İlin 1981 Nüvə Taciri Gəmi Təhlükəsizliyi Kodu;
  • Xüsusi Təyinatlı Gəmilər üçün Təhlükəsizlik Məcəlləsi İlin 1983; 0
  • İlin 1983 Beynəlxalq Qaz Nəqliyyat Kodeksi (ICG), SOLAS Konvensiyasına uyğun olaraq məcburi oldu;
  • SNLAX və MARPOL Konvensiyalarına uyğun olaraq ilin kimyəvi kimyəvi yük maşınları üçün Beynəlxalq 1983 kodu (IBC) məcburi oldu;
  • İlin 1983 Dalğıc Təhlükəsizliyi Kodu;
  • SOLAS Konvensiyasına uyğun olaraq, ilin toplu hissəsində taxılın təhlükəsiz nəqlinə dair 1991 Beynəlxalq Kod məcburi hala gəldi;
  • İlin 1993 Beynəlxalq Təhlükəsizlik İdarəetmə Məcəlləsi (ISM Kodu), SOLAS Konvensiyasına uyğun olaraq məcburi hala gəldi;
  • 1994 və 2000 yüksək sürətli gəmilər üçün beynəlxalq təhlükəsizlik kodu (Təyyarə kodu), SOLAS Konvensiyasına uyğun olaraq məcburi oldu;
  • İlin 1996 Beynəlxalq Həyat Qurtarma Tətbiqi Məcəlləsi (SAC), SOLAS Konvensiyasına uyğun olaraq məcburi hala gəldi;
  • Yanğın testi prosedurlarının tətbiqi üçün 1996 Beynəlxalq Kod (I&C Kod), SOLAS Konvensiyasına uyğun olaraq məcburi oldu;
  • İlin 1997-nin Dəniz Dizel Mühərriklərindən Azot Oksidlərinin Tullantılarına Nəzarət üzrə Texniki Məcəlləsi (NOX üçün Texniki Kod) MARPOL Konvensiyasına uyğun olaraq məcburi oldu.
Пользователи программ 1С могут сформировать и отправить заявку на сертификат в УЦ ООО "НПЦ "1С"" с помощью модуля «1С:Подпись», встроенного в типовые программы системы «1С:Предприятие 8».
22:33 30-07-2021 Daha ətraflı ...
По данным Дальневосточного таможенного управления на пятницу, проезда перед Краскино ожидают 50 грузовиков.
21:39 30-07-2021 Daha ətraflı ...
Gün ərzində Kalininqrad Regional Gömrüyünün gömrük postunun vəzifəli şəxsləri 354 vasitə buraxdılar.
17:27 30-07-2021 Daha ətraflı ...