Gömrük rəsmiləşdirilməsi Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Məlumat Vladivostokdakı gömrük rəsmiləşdirilməsi

INCOTERMS 2020 

 

Yeni nəşr İnkoterms ® 2020, 1 yanvar 2020-ci ildə qüvvəyə minmişdir, Beynəlxalq Ticarət Palatası tərəfindən qurulan İnkotermlərin çatdırılma şərtləri alıcının və satıcının əsas öhdəliklərini tənzimləyir və dünya ticarətinin müasir təcrübəsinə uyğunlaşdırılır. Incoterms-in yeni nəşri daha əlverişli hala gəldi və istifadəçilər üçün müəyyən bir vəziyyət üçün uyğun bir qayda seçməsini asanlaşdırdı.

Bu yazıda qaydaları necə düzgün istifadə edəcəyimizi izah edəcəyik. INCOTERMS 2020 və bunların altındakı təməl prinsipləri izah edin, həmçinin xarici iqtisadiyyata necə daxil olmağın ən yaxşı yollarını tapın müqavilə.

Qaydaların təməl prinsiplərini, satıcı və alıcının əsas rol və məsuliyyətlərini, çatdırılma qaydalarını, risklərin bölüşdürülməsini və qaydalarla ixrac-idxal alqı-satqı müqaviləsi arasındakı əlaqəni təsvir edirik. Alqı-satqı müqaviləsi üçün ən düzgün müddətin necə seçiləcəyini və Incoterms 2020 ilə müqayisədə Incoterms 2010-dəki əsas dəyişiklikləri vurğulayacağıq.

INCOTERMS 2020 QİYMƏTLƏRİ NƏDİR

Incoterms 2020, ticarət şərtləri üçün qəbul edilən on bir şərtin məzmununu izah edir, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, satış müqavilələrinin iş təcrübəsini əks etdirən və malların daşınmasını və ya sığortalanmasını təşkil edən, malların daşınması üçün sənədləri və ixrac və ya idxal lisenziyasını tərtib edən satıcı ilə alıcı arasındakı əlaqədə kimin və nəyin məsuliyyətini təsvir edir. Nə vaxt risk satıcıdan alıcıya keçir, başqa sözlə, satıcı malların tədarükü üzrə öhdəliklərini yerinə yetirmiş sayıldıqda. Göndərmə, qablaşdırma, yükləmə və boşaltma, yoxlama və ya təhlükəsizliklə əlaqəli xərclər kimi xərclərdən hansı tərəf cavabdehdir.

İnkoterms qaydaları bu sahələri bir sıra məqalələr şəklində, A1 / B1 şəklində əhatə edir. A bəndləri satıcının, B bəndləri alıcının məsuliyyətidir.

INCOTERMS QAYDALARI NƏ DEYİL 2020

Incoterms qaydaları özləri alqı-satqı müqaviləsi deyildir və buna görə onu əvəz etmirlər. Onlar yalnız müəyyən bir məhsul növü üçün deyil, hər hansı bir ticarət təcrübəsini əks etdirmək üçün hazırlanmışdır.

Incoterms qaydaları idarə edilmir:

  • müqavilə vəziyyəti (alqı-satqı müqaviləsi olub-olmaması);
  • satılan malların spesifikasiyası;
  • üçün vaxt, yer, ödəniş üsulu məhsul;
  • müqavilənin valyutası;
  • alqı-satqı müqaviləsini pozaraq istifadə edilə bilən qanuni müdafiə vasitələri;
  • müqavilə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsində gecikmənin və digər pozuntuların əsas nəticələri;
  • sanksiyaların nəticələri;
  • tariflərin tətbiqi;
  • ixrac və ya idxala qadağa;
  • fors-major və ya çətinliklər;
  • əqli mülkiyyət hüquqları;
  • Müqaviləni pozduqda mübahisənin həllində tətbiq olunan metod, yer və ya hüquq.
  • satılan malların mülkiyyət / başlıq / mülkiyyət hüququ.

Bu, alqı-satqı müqaviləsində tərəflərin müəyyən şərtlər (müddəalar) təmin etməli olduğu məqamlardır.

Incoterms 2020 qaydaları özlərində bir satış müqaviləsi deyil; mövcud müqaviləyə daxil olduqda belə bir müqavilənin bir hissəsi olurlar. Incoterms 2020 qaydaları da müqaviləyə tətbiq olunan qanunu müəyyənləşdirmir. Həm beynəlxalq, həm də məsələn, BMT-nin Beynəlxalq Malların Satışı üzrə Müqavilələr Konvensiyasına (CISG), habelə sağlamlıq, təhlükəsizlik və ətraf mühitin qorunması ilə bağlı daxili məcburi qanunlara uyğun bir sazişdə hüquqi rejimləri tətbiq etmək mümkündür.

Sazişdə 2020 Qaydalarını İSTƏYİRƏCƏK NECƏ yaxşıdır

Tərəflər Incoterms 2020 qaydalarını müqavilələrinə tətbiq etmək istəyirlərsə, müqavilədə açıq şəkildə bildirilməlidir: "[seçilmiş müddət Incoterms] [adlandırılan liman, yer və ya nöqtə] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", məsələn, CIF Şanxay Incoterms 2020.

İl qaydalarının göstərilməməsi çətin problemlər yarada bilər. Tərəflər, hakim və ya arbitrajçı İnkoterms qaydalarının hansı versiyasının tətbiq olunduğunu təyin edə bilməlidir. Daha vacib olan, seçilmiş Terminoterms termindən sonra adlandırılan yerin göstərilməsidir. İnkoterms terminlərinin hamısında, C qrupu şərtləri istisna olmaqla, adı çəkilən yer malın "çatdırılmalı" yerini, yəni risk satıcıdan alıcına keçirildiyi yer deməkdir. D qrupu baxımından, adlandırılan yer çatdırılma yeri, həm də təyinat yeri deməkdir və satıcı bu nöqtəyə qədər nəqliyyat təşkil etməlidir. C qrupu baxımından adı çəkilən yer satıcının malların daşınmasını təşkil etməsi və ödəməli olduğu, lakin çatdırılma yeri və ya limanı olmadığı yeri göstərir.

Şərtlərlə satış üçün göndərmə limanına dair qeyri-müəyyənlik FOB hər iki tərəf alıcının satıcını malın yüklənməsi və daşınması üçün bir gəmi ilə təmin etməsi və satıcının malın gəminin göyərtəsində təhvil verilməsi üçün satıcının alıcıya keçməsi üçün harada olması şübhə doğurur. CPT şərtlərindəki bir müqavilə kimi, təyin olunan təyinat yeri bəlli olmayan bir göstəriş olduğu kimi, satıcının daşınma müqaviləsi bağlaması və malların daşınması haqqını ödəməsi lazım olduğu məqamda hər iki tərəfdə şübhə doğurur.

Bu cür vəziyyətlərdən qaçınmaq üçün seçilən Incoterms terminində limanın adını, yerini və ya nöqtəsini coğrafi olaraq dəqiq göstərmək yaxşıdır. Satış müqaviləsinə müəyyən bir Incoterms termini daxil edildikdə, ticarət nişanı işarəsinin istifadəsinə ehtiyac qalmır. Ticarət markası və müəllif hüquqları qaydaları üçün linki vurun.

INCOTERMS 2020 QAYDALARINDA TƏMİRLİ, RİSK VƏ XARİCƏ

Məsələn, üç hərfli müddətdən sonra adlandırılan yer və ya liman CIP Vladivostok və ya CIF Tapıntı Incoterms 2020 qaydaları ilə işləmək üçün çox vacibdir. Seçilmiş müddətdən asılı olaraq, Incoterms 2020, bu yer satıcı tərəfindən malın alıcıya "çatdırıldığı" və ya satıldığı yer və ya limanı ifadə edir. malların daşınmasını, yəni təyinat yeri və ya D qrupu baxımından - hər ikisini təşkil edin.

A2 nöqtəsində, bütün Incotems 2020 şərtləri üçün, "çatdırılma" yeri və ya limanı müəyyən edilmişdir, həm risk, həm də xərc baxımından həlledicidir. Şərtlərə görə EXW и FCA (satıcının binasında), bu yer və ya liman satıcıya ən yaxın və şərtlərə görə DAP, DPU və DDP - alıcıya ən yaxın. Göndərmə yeri və ya limanı A3 bəndinə uyğun olaraq satıcıdan alıcının qarşısına keçdiyi yeri göstərir. Məhz bu yerdə və ya limanda satıcı A1 maddəsində göstərildiyi kimi mallar təqdim edir, bundan sonra alıcı göstərilən bənddən sonra baş vermiş mal itkisi və ya ziyana görə satıcıdan kompensasiya tələb edə bilməz.

A2 bəndinə əsasən çatdırılma yeri və ya limanı, həmçinin satıcı ilə alıcı arasında xərclərin bölüşdürülməsini təmin edən A9 bəndində əsas məqam deməkdir. Ümumiyyətlə, çatdırılma nöqtəsindəki xərcləri satıcı, bu nöqtədən sonra isə alıcı ödəyir.

Çatdırılma nöqtələri.

Məhdudiyyətlər və aralıq mövqelər: dörd ənənəvi qrup Incoterms

2010-cu ilə qədər Incoterms redaktorları, şərtləri dörd qrupa birləşdirdi: E, F, C və D, çatdırılma nöqtəsi baxımından həddindən artıq dirəklərdə E və D qrupları və aralarındakı F və C qrupları. 2010-cu ildən bəri, Incoterms istifadə edilən nəqliyyat növünə görə terminləri qruplaşdırdı, köhnə sistem çatdırılma nöqtəsini anlamaq üçün faydalı olaraq qaldı. Beləliklə, çatdırılma nöqtəsi EXW alıcının mal alacağı yerdən asılı olmayaraq alıcının mal alması üçün razılaşdırılmış nöqtəni təmsil edir. Əksinə, tərəfindən DAP, DPU və DDP çatdırılma nöqtəsi də satıcı və ya onun getdiyi yer deməkdir daşıyıcı malları nəql etməlidir. At EXW, D qrupunun şərtlərinə görə, daşınmanın son mərhələsində risk təhvil vermə başlamazdan əvvəl baş verir. Həmçinin EXW, və eyni şəkildə FCA (satıcının yerləşdiyi ərazidə) satıcı, malın təyin olunduğu yerə çatıb-verilməməsindən asılı olmayaraq, malı çatdırmaq öhdəliyini yerinə yetirir. İkinci vəziyyətdə, satıcı yalnız mallar təyinat yerinə həqiqətən çatdıqda malın çatdırılma öhdəliyini yerinə yetirir.

EXW и DDP bunlar Incoterms qaydalarının əks tərəfində olan iki termindir. Bununla birlikdə, beynəlxalq müqavilələrdə tərəflər alternativ şərtləri nəzərdən keçirməlidirlər. Məsələn, tərəfindən EXW satıcı yalnız alıcının sərəncamında mal yerləşdirməyə borcludur. Bu həm satıcı, həm də alıcının malların yüklənməsi və ixracı ilə bağlı problemlərə səbəb ola bilər. Satıcıya şərtlərlə satmaq tövsiyə edilməlidir FCA. Eynilə, üçün DDP satıcı alıcının qarşısında yalnız alıcı ölkəsində yerinə yetirilə bilən öhdəliklər daşıyır, məsələn, idxal gömrük rəsmiləşdirməsi. Satıcı üçün alıcının ölkəsində bu cür vəzifələri yerinə yetirməsi fiziki və ya hüquqi baxımdan çox çətin ola bilər, buna görə də belə şəraitdə satıcıya malların şərtlərlə satılmasını nəzərdən keçirməlidir DAP ya da DPU.

E və D iki ekstremal qrup arasında F qrupunun üç şərti var.FCA, FAS и FOB) və C qrupunun dörd şərtidir (CPT, CIP. CFR и CIF) F və C qruplarının bütün yeddi şərtləri üçün gözlənilən nəqliyyat üçün çatdırılma yeri satıcı tərəfindədir, buna görə də Incoterms-in bu şərtləri altında satışlar çox vaxt "daşınma" deyilir.

Məsələn, çatdırılma baş verdi:

  • mallar yük limanında gəminin göyərtəsinə yerləşdirildikdə CFR, CIF и FOB; və ya
  • malları CPT vasitəsilə daşıyıcıya ötürməklə və CIP; və ya
  • onu alıcının verdiyi nəqliyyat vasitəsinə yükləmək və ya alıcının daşıyıcısına təqdim etməklə FCA.

F və C qruplarının şərtlərinə görə, risk əsas nəqliyyatda satıcıya ötürülür, bunun nəticəsində satıcı, malların həqiqətən təyinat nöqtəsinə çatıb-gəlməməsindən asılı olmayaraq, malın çatdırılma öhdəliyini yerinə yetirmiş hesab olunur. Bu xüsusiyyət, çatdırılmaların "daşınma şərtləri" ilə həyata keçirildiyi zaman, daşınmanın ilkin mərhələsində satıcı tərəfindən təmin edilməsinin, Incoterms dəniz şərtləri və ya nəzərdə tutulmuş şərtlərdən asılı olmayaraq, F və C qruplarının şərtləri üçün ümumi olmasıdır. hər hansı bir (hər hansı) nəqliyyat vasitəsi.

F və C qruplarının şərtləri - satıcı və ya alıcı - müqavilə bağladığı və ya malların yerdən və ya çatdırılma limanından kənarda daşınmasını tənzimlədiyi ilə fərqlənir. F qrupu baxımından, tərəflər tərəfindən başqa cür razılaşdırılmadığı təqdirdə alıcı tərəfindən təşkil edilir. C qrupu baxımından belə bir öhdəlik satıcıya verilir.

Satıcı, C qrupunun hər hansı bir şərtinə əsasən, daşınma müqaviləsi bağladığını və ya çatdırıldıqdan sonra malların daşınmasını tənzimlədiyini nəzərə alaraq, tərəflər daşınmanın hansı istiqamətə aparılacağını bilməli və bu yer, məsələn Incoterms termininin adına əlavə edilmişdir.CIF Dalian limanı "və ya"CIP Şanxay. "Adı verilən təyinat nə olursa olsun, çatdırılma yeri deyildir və heç vaxt olmayacaqdır. Yük göndərildikdə və ya mallar çatdırılma yerində təhvil verildikdə risk keçir. Lakin, daşınma müqaviləsi satıcı tərəfindən təyin olunmuş yerə çatdırılmalıdır. Buna görə qrup şərtlərinə görə Çatdırılma yeri və təyinatı heç vaxt eyni yer deyil. 

Qaydalar INCOTERMS və CARRIER

F və C qruplarının şərtlərinə əsasən, malların, məsələn, gəminin göyərtəsinə yerləşdirilməsi və ya onun təhvil verilməsi və ya daşıyıcıya təqdim edilməsi faktı satıcı tərəfindən alıcına çatdırılma anını müəyyənləşdirir. Buna görə də, bu an riskin satıcıdan alıcıya ötürülməsi anıdır. Bu iki vacib nəticəni nəzərə alaraq, hər birinin ayrıca nəqliyyat ayağı, məsələn, avtomobil, dəmir yolu, hava və ya dəniz nəqliyyatı təmin etdiyi birdən çox daşıyıcının yanında kim olduğunu müəyyənləşdirmək lazımdır. Təbii ki, satıcı sözdə “keçmək” müqaviləsi altında bütün nəqliyyat zəncirinə cavabdeh olan bir daşıyıcı ilə daşınma müqaviləsi bağlamaq üçün daha etibarlı seçim edərsə, heç bir problem yoxdur. Ancaq "sondan sona" daşınma müqaviləsi olmadıqda, mallar (qaydalardan istifadə edərək) təhvil verilə bilər CIP və ya CPT) daha sonra dəniz daşıyıcısına ötürülməsi üçün daşıyıcıya və ya dəmir yolu şirkətinə. Bənzər bir vəziyyət yalnız dəniz nəqliyyatı ilə ortaya çıxa bilər, məsələn, mallar əvvəlcə okean daşıyıcısına ötürülməsi üçün çaya və ya qidalandırıcı dəniz daşıyıcısına verildiyi zaman.

Belə vəziyyətlərdə sual yaranır, satıcı malı alıcına hansı nöqtədə verir - malları birinci, ikinci və ya üçüncü daşıyıcıya nə vaxt təhvil verir? Bu suala cavab vermədən əvvəl ilkin rəy verməlisiniz. Əksər hallarda daşıyıcı ya satıcı və ya alıcı tərəfindən daşınma müqaviləsinə əsasən müstəqil üçüncü tərəf olsa da (tərəflər C və ya F müddətini seçib seçməməsindən asılı olaraq), satıcı və ya alıcının olmadığı üçün müstəqil üçüncü tərəfin ümumiyyətlə iştirak etməməsi halları yarana bilər. satılan malları nəql etmək. Çox güman ki, bu D qrupu baxımından baş verir (DAP, DPU və DDP), satıcı öz nəqliyyatından istifadə edərək malları alıcıya təyin olunmuş yerə çatdırmaq üçün istifadə edə bilər.

Buna görə Incoterms 2020-də satıcıya D qrupunun şərtlərinə görə ya nəqliyyat müqaviləsi bağlamaq, ya da daşınmanın təşkili, başqa sözlə öz nəqliyyat vasitələri ilə həvalə olunur.

Sual budur ki, satıcı malları alıcıya hansı məqamda çatdırır - malları nə zaman birinci, ikinci və ya üçüncü daşıyıcıya ötürür? Bu, sadəcə nəqliyyat məsələsi deyil, vacib bir satış və alış məsələsidir. Satıcının və ya daşınma zamanı zədələnmiş malların alıcısının daşınma müqaviləsindən hansı daşıyıcıdan tələb irəli sürə biləcəyindən ibarət deyil. Alqı-satqı məsələsi belədir: satıcıdan alıcıya malların daşınmasında birdən çox daşıyıcı iştirak edirsə, nəqliyyat zəncirinin hansı nöqtəsində təhvil vermə anı və satıcıdan alıcıya riskin ötürülməsi deməkdir? Bu suala aydın şəkildə cavab vermək lazımdır, çünki çoxsaylı daşıyıcılar arasındakı münasibət və satıcı və / və ya alıcı ilə bu çoxsaylı daşıyıcılarla münasibətlər mürəkkəb və ayrı-ayrı nəqliyyat müqavilələrinin şərtlərindən asılı ola bilər. Beləliklə, məsələn, belə bir daşınma müqaviləsi zəncirlərindən hər hansı birində, məsələn, həqiqətən də bir nəqliyyat nəqli rıçağını həyata keçirən bir daşıyıcı, dəniz daşıyıcısı ilə daşıma müqaviləsi bağlayarkən satıcının agenti rolunu oynaya bilər.

İnkoterms 2020 qaydaları tərəflər şərtlərlə razılığa gəlmişlərsə bu suala dəqiq bir cavab verir FCA. Görə FCA Müvafiq daşıyıcı, satıcı alqı-satqı müqaviləsində razılaşdırılmış yerdə və ya nöqtədə mallarını təhvil verdiyi alıcının namizədidir. Buna görə, satıcı malı razılaşdırılmış çatdırılma nöqtəsinə çatdırmaq üçün daşıyıcını cəlb etsə də, risk məkanda deyil və malın satıcı tərəfindən cəlb edilmiş daşıyıcıya təhvil verildiyi zaman deyil, alıcının cəlb etdiyi daşıyıcıya yerində və təhvil verildiyi zaman keçir. Buna görə şərtlərlə satarkən FCA Mümkün qədər dəqiq bir yerin və ya çatdırılma məntəqəsinin adını göstərmək çox vacibdir. Bənzər bir vəziyyət şərtlərdə yarana bilər FOBəgər satıcı alıcının işə götürdüyü gəmiyə mal göndərmək üçün yem gəmisi və ya barj yollasa. Incoterms 2020 oxşar yanaşma təmin edir, mallar alıcının daşıyıcısına yerləşdirildikdə çatdırılma tamamlandı.

C qrupunun qaydalarına görə vəziyyət daha mürəkkəbdir və fərqli hüquq sistemlərində fərqli nəticələrə səbəb ola bilər. CPT görə və CIP müvafiq daşıyıcı, çox güman ki, satıcılar malların A2 maddəsinə uyğun olaraq təhvil verildiyi ilk daşıyıcı kimi tanınacaq (tərəflər çatdırılma nöqtəsində razılığa gəlmədikdə). Alıcı satıcı ilə ilk və ya sonrakı daşıyıcı arasında və ya ilk daşıyıcı ilə sonrakı daşıyıcılar arasındakı müqavilə münasibətləri haqqında heç nə bilmir. Ancaq alıcı malların yolda olduğunu və alıcının bildiyi qədər, malın satıcı tərəfindən ilk daşıyıcıya verildiyi zaman yolun başladığını bilir. Nəticədə, risk ilk satıcıya köçürülmənin erkən mərhələsində satıcıdan alıcıya keçir. Eyni vəziyyət ortaya çıxa bilər CFR и CIFəgər satıcı, əgər varsa, malların razılaşdırılmış daşınma limanına çatdırılması üçün qidalandırıcı gəmi və ya barj istifadə edərsə. Bəzi hüquqi sistemlər buna bənzər bir yanaşma təklif edə bilər: çatdırılma malların razılaşdırılmış daşınma limanında gəmiyə yerləşdirildiyi zaman olur.

Belə bir nəticə, qəbul edilərsə, alıcı üçün çox sərt görünə bilər. CPT şərtləri ilə satarkən risk satıcıdan alıcıya keçir CIPmallar ilk daşıyıcıya verildikdə. Bu mərhələdə alıcının müvafiq daşınma müqaviləsinə əsasən malların itirilməsi və ya zədələnməsinə görə ilk daşıyıcının cavabdeh olub olmadığını bilmir. Alıcı belə bir razılaşmanın tərəfi deyil, ona nəzarət etmir və şərtlərini bilmir. Buna baxmayaraq, alıcı nəticədə malların təhvil verildiyi ilk andan, bəlkə də ilk daşıyıcıdan kompensasiya almadan riski daşıyacaqdır.

Alıcının nəhayət nəqliyyat zəncirinin ilk mərhələsində mal itkisi və ya zərər riski daşıymasına baxmayaraq, bu yanaşma ilə satıcıya qarşı bir vasitə var. A4 bəndinə görə, satıcı "razılaşdırılmış çatdırılma nöqtəsindən, əgər varsa, qeyd olunan təyinat yerinə çatdırılma yerindən və ya razılaşdırıldığı yerdən istənilən nöqtədən daşınması üçün müqavilə bağlamalıdır". Malların paraqrafa uyğun olaraq ilk daşıyıcıya təhvil verildiyi anda risk alıcıya keçsə belə. A2 / A3, əgər belə bir ilk daşıyıcı yüklərin adı verilən yerə daşınması üçün daşınma müqaviləsinə görə məsuliyyət daşımırsa, satıcı bu baxımdan A4 bəndinə uyğun olaraq alıcı qarşısında məsuliyyət daşıyır. Əsas odur ki, satıcı alqı-satqı müqaviləsində göstərilən yerə daşınma müqaviləsi bağlasın.

Satınalma və SATIŞ razılaşmasının və digər razılaşmalarla əlaqələrinin şərtləri və şərtləri

Incoterms qaydalarının C və F qruplarının şərtlərinə əsasən satıcı və alıcı arasında malların çatdırılmasında daşıyıcının rolu barədə mübahisə sual doğurur, Incoterms qaydaları daşınma müqaviləsində və ya ümumiyyətlə ixrac müqaviləsi ilə müşayiət olunan digər müqavilələrdə, məsələn, sığorta müqaviləsində və ya akkreditivdə hansı rol oynayır? Incoterms qaydaları satış müqaviləsinə daxil olan digər müqavilələrin bir hissəsi deyildir, Incoterms qaydaları satış müqaviləsinin yalnız müəyyən aspektlərinə aiddir və tətbiq olunur, lakin Incoterms qaydalarının digər müqavilələrə təsir etmədiyi iddia edilə bilməz. Mallar bütün müqavilələr silsiləsi vasitəsi ilə ixrac olunur və idxal olunur, yəni ideal bir dünyada bir müqavilə digəri ilə əlaqələndirilməlidir. Məsələn, satış müqaviləsi daşıyıcı tərəfindən daşınma müqaviləsinə uyğun olaraq satıcıya / malgöndərənə verilmiş nəqliyyat sənədinin təqdim edilməsini tələb edir. yükgöndərən/ faydalanan şəxs ödənişləri akkreditivlə ala bilər. Üç müqavilənin ardıcıllığı ilə hər şey yaxşı gedir, amma bu belə deyilsə, problemlər yaranır.

Incoterms-də göstərilənlər, məsələn, A4 / B4 və A6 / B6 bəndlərindəki nəqliyyat və ya nəqliyyat sənədləri ilə əlaqədar və ya A5 / B5 sığorta təminatı ilə əlaqəli sənədlər daşıyıcı, sığortaçı və ya hər hansı bir bank üçün məcburi deyildir. Beləliklə, daşıyıcı qarşı tərəflə bağlanmış daşınma müqaviləsində tələb olunduğu kimi yalnız nəqliyyat sənədi verməyə borcludur, ancaq Incoterms qaydalarına uyğun olaraq nəqliyyat sənədini tərtib etməyə borclu deyil. Eynilə, sığortaçı, Incoterms qaydalarına uyğun bir siyasət deyil, sığorta siyasətini alan tərəflə razılaşdırılmış səviyyə və şərtlərə uyğun bir siyasət hazırlamağa borcludur. Əlbətdə ki, bank alqı-satqı müqaviləsinin tələblərini deyil, yalnız akkreditivdəki sənəd tələblərini nəzərə alacaqdır.

Bununla yanaşı, daşıyıcı və ya sığortaçı ilə razılaşdırılmış daşınma və ya sığorta şərtlərinin və ya akkreditiv şərtlərinin, bağlanacaq əlaqəli müqavilələrə və ya sənədlərə münasibətdə alqı-satqı müqaviləsində göstərilənlərə uyğun gəlməsini təmin etmək zəncirdəki müxtəlif müqavilələrin bütün tərəflərinin maraqlarına uyğundur. alınacaq və təqdim ediləcəkdir. Bu vəzifə daşıyıcıya, sığortaçıya və ya banka həvalə edilmir, heç biri alqı-satqı müqaviləsinin tərəfi deyil və buna görə də Incoterms 2020 qaydaları ilə bağlı tərəfdir. Buna baxmayaraq, satıcı və alıcının maraqlarına görə müqavilələr zəncirinin müxtəlif hissələrinin olmasını təmin etməyə çalışın üst-üstə düşdü (və başlanğıc nöqtəsi alqı-satqı müqaviləsidir), buna görə də mümkün olduqda Incoterms 2020 qaydaları ilə.

11 INCOTERMS 2020 ŞƏRTLƏRİ - DƏNİZ VƏ İLLİYA SU NƏZƏRİ VƏ NƏZƏR NAZİRLƏRİ

Incoterms 2010 qaydalarında hər hansı bir nəqliyyat növü və ya nəqliyyat növü üçün şərtlər arasındakı əsas fərq (daxil olmaqla EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (keçmiş DAT) Və DDP) və dəniz və daxili su nəqliyyatı üçün şərtlər (daxil olmaqla FAS, FOB, CFR и CIF) Dörd adlandırılan "dəniz" şərtləri İnkoterms, satıcı malları göyərtəyə qoyarkən (ya da FAS gəminin tərəfi boyunca) dəniz və ya çay limanındakı yerlər. Bu, satıcının malları alıcıya çatdırdığı nöqtədir. Bu şərtlərdən istifadə edildikdə, malların itirilməsi və ya zədələnməsi riski həmin limandan olan alıcının üzərinə düşür. Hər hansı bir rejim və ya nəqliyyat növü üçün digər yeddi Incoterms ("çox modalı" adlanır) istifadə edildiyi yerlərdə

  1. satıcının malları daşıyıcıya ötürməsi və ya onları daşıyıcıya təqdim etməsi nöqtəsi
  2. daşıyıcının malın alıcıya verəcəyi nöqtə və ya alıcıya verdiyi nöqtə və ya
  3. hər iki nöqtə (a) və (b)
  4. deyil "lövhədə" (ya da FAS - gəminin "tərəfində").

Bu yeddi Incoterms şərtinin hər biri üçün risk tədarükü və ötürülməsi hansı konkret müddətin tətbiq olunmasından asılıdır. Məsələn, CPT görə, mallar satıcı tərəfindən daşınma müqaviləsi bağladığı daşıyıcıya təhvil verildikdə satıcı tərəfdə olur. Digər tərəfdən, tərəfindən DAP çatdırılma malların müəyyən bir yerə və ya təyinata alıcının ixtiyarına verildiyi zaman baş verir. Incoterms 2010 qaydalarının təqdim edilməsi qaydası, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, əsasən Incoterms 2020-də saxlanılmışdır. İnkoterms terminlərinin iki qrupu arasındakı fərqi vurğulamaq vacibdir ki, istifadə olunan nəqliyyat növündən asılı olaraq alqı-satqı müqaviləsində müvafiq termin istifadə olunur.

Incoterms qaydalarından istifadə edərkən ən çox rast gəlinən problemlərdən biri müəyyən bir müqavilə növü üçün yanlış müddət seçməkdir. Alıcı hansı daşınma müqaviləsi bağlamalıdır? Alıcının satıcıya daşınma müqaviləsi bağlamaq vəzifəsi varmı, ona görə daşıyıcı malların adı çəkilən yer nöqtəsində və ya bu nöqtəyə yaxın limanda qəbul edilməlidir? Məsələn, şərtlərlə alqı-satqı müqaviləsi FOB torpaq nöqtəsini (hava limanı və ya anbar kimi) göstərmək çox mənalı deyil. Eyni şəkildə, satış müqaviləsində şərtlərdə göstərilməsinin çox mənası yoxdur CIF alıcının malın alıcının ölkəsindəki bir quru nöqtəsinə çatdırılmasını gözlədiyi bir dəniz limanı. Satıcı nəqliyyat və sığorta müqavilələrini tərəflərin qəbul etdiyi son torpaq əsasına və ya satış müqaviləsində göstərilən dəniz limanına bağlamalıdır?

Boşluqlar, bindirmələr və lazımsız xərclər meydana gələ bilər - və bunların hamısı səhv bir müddət Incoterms müəyyən bir müqavilə üçün seçildiyi üçün. Yanlış seçimi "səhv" edən şey, Incoterms terminlərinin bir-birinin, yəni liman, yer və ya çatdırılma nöqtəsi və risklərin ötürülməsi olan iki ən vacib elementinə diqqət olmamasıdır.

Incoterms termininin səhv istifadə edilməsinin səbəbi, Incoterms terminlərinin əksər hallarda yalnız qiymət göstəricisi kimi qəbul edilməsidir: müəyyən bir qiymət EXW, FOB və ya DAP. Incoterms terminlərində istifadə olunan ixtisarlar, şübhəsiz ki, qiymətlərdə istifadə olunan düsturlar üçün əlverişli ixtisarlardır. Bununla birlikdə, Incoterms terminləri nəinki qiymət və ya hətta qiymət göstəricisidir. Bunlar satıcı və alıcının alqı-satqı müqaviləsinin ümumi tanınmış formalarına uyğun olaraq bir-birləri qarşısında daşıdıqları ümumi vəzifələrin siyahısıdır və onların əsas vəzifələrindən biri riskin ötürüldüyü limanı, yeri və ya çatdırılma nöqtəsini göstərməkdir.

INCOTERMS 2020 ŞƏRTLƏRİ ÜZRƏ

Hər Incoterms termininin bütün on A / B məqaləsi vacibdir, lakin bəziləri daha vacibdir. Həqiqətən, hər müddət ərzində on məqalənin təqdim olunmasının daxili qaydasında köklü dəyişikliklər oldu. Incoterms 2020-də hər bir müddət üçün təqdimetmə qaydası belədir:

  • A1 / B1 Ümumi Məsuliyyətlər
  • A2 / B2 Çatdırılma / Qəbul qəbulu
  • A3 / B3 Risk Transferi
  • A4 / B4 Nəqliyyat
  • A5 / B5 Sığortası
  • A6 / B6 Çatdırılma sənədi / nəqliyyat sənədi
  • A7 / B7 İxrac / İdxal Təmizliyi
  • A8 / B8 yoxlamaq / qablaşdırma /markalanma
  • A9 / B9 Xərclərin bölüşdürülməsi
  • A10 / B10 bildirişləri

Incoterms 2020 qaydalarında, A1 / B1 bəndlərində tərəflərin mallara və onların ödənməsinə dair əsas öhdəlikləri müəyyən edildikdən sonra, Təhvil vermə və təhvil verilməsi daha məqbul bir yerə, müvafiq olaraq A2 və A3 bəndlərinə yerləşdirilmişdir.

Bundan sonra izləyin:

  • köməkçi müqavilələr (A4 / B4 və A5 / B5, nəqliyyat və sığorta);
  • nəqliyyat sənədləri (A6 / B6);
  • ixrac / idxal təmizliyi (A7 / B7);
  • qablaşdırma (A8 / B8);
  • xərclər (A9 / B9); və
  • bildirişlər (A10 / B10).

A / B paraqraflarının təqdim edilməsi qaydasında belə bir dəyişməyə alışmaq bir az vaxt tələb edəcəkdir. Ümid edilir ki, indi çatdırılma və risk daha çox göründükdə, satıcıların fərdi İnkoterms şərtləri, yəni satıcının malın alıcıya "təhvil verdiyi" vaxt və məkanda fərqli nöqtələri və alıcıya bu riskini təyin etməsi asanlaşacaq. an və bu yerdə.

İlk dəfə Incoterms həm on bir İnkoterms terminini əks etdirən ənənəvi formatda, həm də yuxarıda sadalanan başlıqlar altında hər Incoterms terminin on maddəsini əks etdirən əvvəlcə satıcıya, sonra alıcına münasibətdə nəşr olunur. Beləliklə, indi çatdırılma yeri arasındakı fərqi görmək daha asandır FCA və çatdırılma yeri DAP; və ya alıcının məsuliyyəti olan xərc maddələri CIF üçün alıcıya təyin olunan maya dəyəri ilə müqayisədə CFR. 

2010 və 2020-ci İLLƏR arasında fərqlər

Incoterms 2020 qaydalarının ən vacib təşəbbüsü, istifadəçiləri satış müqaviləsi üçün uyğun İnteroterms 2020 müddətini seçməyə yönəltmək üçün təqdimat formatının təkmilləşdirilməsinə yönəldildi. Beləliklə:

  1. bu Giriş terminin düzgün seçilməsinə yönəldilmişdir;
  2. demarkasiya və alqı-satqı müqaviləsi ilə əlaqəli müqavilələr arasındakı əlaqəni daha aydın şəkildə izah etdi;
  3. Hər müddət Incoterms üçün Yenilənən izahatlar; və
  4. İnkoterms qaydaları çatdırılma və riskin daha görünməsi üçün yenidən yazılır.

Dəyişikliklər, kiçik görünsə də, beynəlxalq ticarət birliyinə ixrac-idxal əməliyyatlarının düzgün aparılmasında kömək etmək üçün BMX-nın əhəmiyyətli cəhdləridir.

Ümumi olanlara əlavə olaraq, Incoterms 2020 ilə müqayisədə Incoterms 2010-də daha əsaslı dəyişikliklər var. Bunları nəzərdən keçirmədən əvvəl, 2010-cu ildən sonra meydana gələn və BMM-nin fikrincə qaydaların düzəlişinə səbəb olmamalı bir mühüm dəyişikliyi qeyd etməliyik. Incoterms 2020, yəni Proven Mass-in meydana çıxması ümumi -Vgm. Göndərmə zamanı bir konteynerin ümumi çəkisini yoxlamaqla bağlı təlimat 2016-cı ildə ortaya çıxdı. Bu, 2010-cu ildən sonra baş verdiyindən, Incoterms 2020 konsultasiyasında satıcı və ya alıcının kimin lazım olduğunu dəqiq göstərmək üçün bəzi təzyiqlərin olması təəccüblü deyil. bu kimi vəzifələri yerinə yetirmək. Lakin işçi qrup VGM ilə əlaqəli məsuliyyət və xərclərin Incoterms 2020-də açıq şəkildə qeyd ediləcəyi çox spesifik və mürəkkəb olduğunu aşkar etdi.

Incoterms 2020 ilə müqayisədə Incoterms 2010-də edilən dəyişikliklərə qayıdaraq, aşağıdakıları vurğulamaq lazımdır:

 

A - Yükləmə sənədləri etiketli və müddətli FCA Incoterms - açıq təsvir A - Yan işarəsi və müddəti olan sənədlər FCA Incoterms - yaxın təsvir

Malları şərtlərlə satarkən FCA dəniz nəqliyyatı ilə satıcı və ya alıcıya (və ya daha çox ehtimal ki, akkreditivin açıldığı banka) yan işarəli konosament lazım ola bilər. Ancaq buna görə FCA malların gəmiyə yüklənməsindən əvvəl çatdırılma tamamlanır. Satıcının daşıyıcıdan gömrük sənədini göyərtəyə götürə biləcəyinə tam əmin ola bilməzsiniz. Belə bir daşıyıcı, daşınma müqaviləsinin şərtlərinə görə öhdəliklər daşıyır və yalnız yüklər faktiki olaraq göydə olduqdan sonra göyərtədə gömrük sənədini vermək hüququna malikdir.

Bu vəziyyəti nəzərə almaq üçün A6 / B6 bəndləri FCA Incoterms 2020 artıq əlavə bir seçim təqdim edir. Alıcı və satıcı razı ola bilər ki, alıcı öz daşıyıcısına mal yüklədikdən sonra satıcıya on-layn gömrük sənədini verməyi tapşırır, bundan sonra satıcı alqı-satqı sənədini alıcıya, adətən banklar vasitəsilə təqdim etməsini tələb edəcəkdir. ICC, yükləmə sənədlərinin və şərtlərlə çatdırılmanın bir qədər uğursuz birləşməsinə baxmayaraq etiraf edir FCABu, bazarın açıq ehtiyacını nəzərə alır. Sonda vurğulamaq lazımdır ki, bu əlavə seçim olsa da, satıcı daşınma müqaviləsinin şərtləri ilə bağlı alıcının qarşısında heç bir öhdəlik daşımır.

Konteynerlərdəki malların satıcı tərəfindən gəmiyə yüklənmədən əvvəl daşıyıcıya təhvil verilərək alıcıya verildiyini iddia etmək mümkündürmü, onda satıcıya şərtlərlə satmağı tövsiyə olunur FCAVə FOB? Buna cavab bəli. Ancaq fərq ondadır ki, belə bir satıcı yan nişanla yükləmə sənədinə ehtiyacı olduqda və ya istədikdə, müddətin A6 / B6 bəndində yeni bir əlavə seçim FCA Incoterms 2020 belə bir sənəd təqdim edir.

 

B - sadalanan yerlərdə xərclər - açıq açıqlama B - sadalandıqları xərclər - yaxın təsvir

Incoterms 2020-də məqalə yazmaq üçün yeni prosedurda xərclər hər müddətin A9 / B9 bəndlərində əks olunur. Bununla birlikdə, bu köçürmə ilə yanaşı, dərhal istifadəçilər üçün aydın olacaq bir dəyişiklik var. Incoterms qaydalarına əsasən müxtəlif məqalələr altında paylanan fərqli xərclər ənənəvi olaraq Incoterms'in hər müddətinin fərqli hissələrində tapılır. Məsələn, çatdırılma sənədinin alınması ilə əlaqədar xərclər FOB 2010, A8 bəndində "Çatdırılma Sənədi" olaraq adlandırıldı və A6 bənddə "Xərclərin bölgüsü" adlandırıldı. Bununla birlikdə, Incoterms 2020-də A6 / B6 bəndinin ekvivalenti, yəni A9 / B9 bəndi, indi Incoterms-in hər bir müəyyən müddətində ayrılmış bütün xərcləri sadalayır. Buna görə Incoterms 9-də A9 / B2020 nöqtəsi Incoterms 6-dakı A6 / B2010 nöqtəsindən daha böyükdür.

Məqsəd istifadəçilərə xərclərin vahid siyahısını təqdim etməkdir ki, satıcı və ya alıcının müəyyən müddət Incoterms ® altında daşıyacaqları bütün xərcləri bir yerdə görmək imkanı olsun. Bəzi xərclər bu xərclərin aid olduğu məqalədə də qeyd olunur: məsələn, şərtlərlə sənəd almaqla bağlı xərclər FOBA6 / B6 bəndində, eləcə də A9 / B9 bəndində əks olunur. İdeya budur ki, sənədlərin alınması üçün xüsusi olaraq xərclərin bölüşdürülməsində maraqlı olan istifadəçilər bütün xərcləri daxil edən ümumi məqaləyə deyil, çatdırılma sənədlərinin alınmasına aid xüsusi bir məqaləyə istinad etməyi üstün tuturlar.

 

C - Sığorta şərtlərinə görə müxtəlif səviyyələrdə CIF и CIP - açıq təsvir C - Sığorta baxımından fərqli səviyyədir CIF и CIP - yaxın təsvir

Incoterms 2010 qaydalarında A3 bəndinə baxın CIFbelə üçün CIP, satıcıya "İnstitutun Yük Sığortası Qaydalarının (LMA / IUA)" və ya digər bu kimi şərtlərdə "C" bəndində göstərildiyi kimi, ən azı minimum əhatə dairəsinə uyğun yüklərin sığortasını öz hesabına həyata keçirmək öhdəliyini həvalə etdi. London Sığortaçılarının Yük Sığortası İnstitutunun rədd cavabı müddəaları müəyyən istisnalar halında bir sıra bu risklərin əhatə olunmasını təmin edir. London Sığortaçılarının Yük Sığortası Qaydaları və Şərtləri İnstitutunun A maddəsinin müddəaları fərqli olaraq “bütün riskləri” əhatə edir. Incoterms 2020-nin inkişafı zamanı aparılan məsləhətləşmələr zamanı C maddəsindən A bəndinə keçmə ehtimalı nəzərdən keçirildi, bu da satıcı tərəfindən alıcının xeyrinə tərtib olunan sığorta sığortasını artırmağa imkan verir. Bu, əlbəttə ki, sığorta haqqı ilə əlaqədar əlavə xərclərə səbəb ola bilər. Əks yanaşma, yəni C bəndinin istifadəsi, xüsusən də dəniz ticarətində iştirak edənlər arasında dəstək tapdı.

İşçi Qrupun daxilində və ondan kənarda geniş müzakirə edildikdən sonra müddət üçün fərqli minimum əhatə dairəsinin verilməsi qərara alındı CIF və müddət üçün CIP Incoterms. Dəniz mal ticarətində daha çox istifadə olunan ilk vəziyyətdə, status-kvo qorunub saxlanılıb və London Sığortaçılar İnstitutunun Yük Sığortası Şərtlərinin standart C maddəsi istifadə olunur, baxmayaraq ki, tərəflər əlbəttə daha geniş əhatədə razılığa gələ bilərlər. İkinci vəziyyətdə, yəni müddətə münasibətdə CIP İnkoterms ®, satıcı indi London Sığortaçılar İnstitutunun Yük Sığortası Şərti maddəsinin A bəndinə uyğun olaraq sığorta təminatını verməyə borcludur, baxmayaraq ki, tərəflər də daha aşağı səviyyədə razılaşa bilərlər.

 

D - Satıcı və ya alıcının öz nəqliyyat vasitələri ilə daşınmasının təşkili baxımından FCA, DAP, DPU və DDP - açıq təsvir D - Satıcı və ya alıcının öz nəqliyyat vasitələri ilə daşınmasının təşkili baxımından FCA, DAP, DPU və DDP - yaxın təsvir

 Incoterms 2010, malların satıcıdan alıcıya verilməli olduğu hallarda Incoterms istifadə edildiyi müddətdən asılı olaraq satıcı və ya alıcı tərəfindən bu məqsədlə məşğul olan üçüncü tərəf daşıyıcısı tərəfindən daşınır.

Bununla birlikdə, Incoterms 2020-nin inkişafı zamanı aparılan müzakirələr zamanı məlum oldu ki, mallar satıcıdan alıcıya daşınmalı olsa da, bu hər hansı bir üçüncü tərəf daşıyıcısının iştirakı olmadan edilə bilər. Beləliklə, məsələn, D qrupunun şərtlərindən istifadə edərkən, satıcıya bu funksiyanı üçüncü tərəfə ötürmədən, yəni öz istifadəsindən istifadə etmədən nəqliyyatın təşkili üçün heç bir şey mane olmur. nəqliyyat vasitələri. Eynilə, satın alarkən FCA heç bir şey alıcının malını götürməməsi və binalarına çatdırmaq üçün nəqliyyat vasitəsindən istifadə etməsinə mane olmur.

Qaydalar bu imkanı nəzərə almadı. Incoterms 2020 bunu nəzərə alır, birbaşa daşınma müqaviləsinin bağlanmasına deyil, həm də lazımi daşınmanın sadə təmin edilməsinə imkan verir.

 

E - İxtisarı ilə dəyişdirin DAT DPU - açıq təsvir E - İxtisarı ilə dəyişdirin DAT DPU haqqında - yaxın təsvir

Arasındakı tək fərq DAT и DAP Incoterms 2010-da bu idi DAT satıcı yüklənməmiş malları gələndən çatdırır "terminal"vasitə olarkən DAP satıcı malların boşaldılmasına hazır bir nəqliyyat vasitəsində alıcının ixtiyarına verildikdə çatdırır. Termin izahında da xatırlatmaq lazımdır DAT Incoterms 2010-da "terminal" sözü geniş mənada müəyyən edilir və "hər hansı bir yerdə, bağlıdır ya da ..." mənasını verir.

ICC şərtlərə iki dəyişiklik etmək qərarına gəldi DAT и DAP. Əvvəlcə bu iki şərtin Incoterms 2020-də təqdim edilməsi qaydası dəyişdirildi və müddət DAPboşaldılmadan əvvəl çatdırılma yerinə yetirilir, artıq müddətdən əvvəl yerləşdirilir DAT. İkincisi, terminin adı DAT DPU olaraq dəyişdirildi (Təyinat yerində çatdırılma boşaldılmış (Yerində təhvil verilibHədəfin yalnız "terminal" deyil, hər hansı bir yer ola biləcəyini vurğulayan)). Bununla birlikdə, belə bir yer terminalda deyilsə, satıcı malın çatdırılmasını istədiyi yerin, onu yükləyə biləcəyi yer olduğuna əmin olmalıdır.

 

F - Təhlükəsizlik tələblərinin öhdəliklərə və nəqliyyat xərclərinə daxil edilməsi - açıq təsvir F - Təhlükəsizlik tələblərinin öhdəliklərə və nəqliyyat xərclərinə daxil edilməsi - yaxın təsvir

Xatırladaq ki, Incoterms 2010-da təhlükəsizlik tələblərinə dair hər bir müddətin A2 / B2 və A10 / B10 bəndlərində kifayət qədər ümumi qaydalar mövcud idi. Incoterms 2010, bu əsrin əvvəllərində təhlükəsizlik problemləri adi hal aldıqdan sonra qüvvəyə minən ilk Incoterms nəşridir. Bu məsələlər və onların yaratdığı nəqliyyat təcrübəsi indi həll edilmişdir. Bu nəqliyyat tələbləri ilə əlaqədar olaraq hər Incoterms müddətinin A4 və A7 bəndləri təhlükəsizlik məsuliyyətlərinin bölüşdürülməsini açıq şəkildə təmin edir. Bu cür tələblərin yerinə yetirilməsindən yaranan xərclər xərclər haqqında məqalədə daha çox yer ayrılmışdır, yəni A9 / B9 bəndində.

 

E - istifadəçilər üçün izahatlar - açıq təsvir E - istifadəçilər üçün izahatlar - yaxın təsvir

Hər Incoterms müddətinin əvvəlində 2010 versiyasında ortaya çıxan şərhlərə indi "İstifadəçilər üçün izahatlar" deyilir. Incoterms 2020 hər bir müddətinin əsaslarını, məsələn, istifadəsi lazım olduğu zaman, risklərin keçidi olduqda və satıcı ilə alıcı arasında xərclərin necə bölüşdürüldüyünü izah edirlər. Şərhlər nəzərdə tutulur

  • (a) istifadəçiyə müəyyən bir əməliyyata uyğun İnkoterms termini seçərkən qaydaları dəqiq və effektiv şəkildə idarə etməyə kömək etmək;
  • (b) İnkoterms 2020 qaydaları ilə tənzimlənən mübahisələr və ya müqavilələr barədə qərar verən və ya məsləhət verənlərə, şərh tələb edə biləcək məsələlərə dair izahatlar vermək.

INCOTERMS ŞƏRTLƏRİNİN DƏYİŞMƏSİ ÜÇÜN QARŞI

Bəzən tərəflər Incoterms termini dəyişdirmək istəyirlər. Incoterms 2020 qaydaları belə bir dəyişikliyi qadağan etmir, ancaq tərəflərin bu cür dəyişikliklərin gözlənilən nəticələrini mümkün qədər qabaqcadan təxmin etməməsi üçün təhlükə var. Beləliklə, məsələn, xərclərin Incoterms 2020 qaydalarına görə bölgüsü müqavilədə dəyişirsə, tərəflər çatdırılmanın həyata keçirildiyi nöqtəni dəyişdirmək niyyətində olduqlarını və riskin alıcıya keçməsini dəqiq göstərməlidirlər.

Xülasə edərək, Incoterms 2020-nin yeni versiyasında əhəmiyyətli dəyişikliklərin olmadığını, terminlər istisna olmaqla şərtlərin adlarının dəyişmədiyini görmək olar. DAT (Terminalda çatdırılırIncoterms 2010-dan, yeni versiyada DPU ilə əvəz edilmişdir (Yüklənməmiş yerə çatdırıldı) Beləliklə, indi yalnız terminallar haqqında deyil, malların yüklənə biləcəyi hər hansı bir təyinat yerindən danışırıq.

Tərəflərin öhdəlikləri, sığorta yükünün bölüşdürülməsi, tərəflərin öz nəqliyyatlarından (nəqliyyat vasitəsi cəlb etmədən) istifadə imkanlarını müəyyənləşdirən yeni variantın ayrıca qaydaları, şərtlərin hər birinin istifadəsi ilə əlaqədar xərclərin tam siyahısına aydınlıq gətirdi.

Incoterms 2020 qaydaları 1 yanvar 2020-ci ildən tətbiq edilə bilər. Bu vəziyyətdə, qaydaların əvvəlki nəşrini istifadə etməyə davam edə bilərsiniz. Bununla əlaqədar, münasibətlərini tənzimləmək üçün Incoterms-i seçən beynəlxalq ticarət iştirakçıları, tədarükün əsasını göstərərkən, Incoterms-in hansı nəşrindən istifadə etmək niyyətində olduqlarını göstərmək tövsiyə olunur. Incoterms 2020 növbəti 10 il ərzində, 2030-cu ilə qədər fəaliyyət göstərəcəkdir. Incoterms qaydalarına növbəti yenidən baxılması 2029-cu ilə planlaşdırılır.

Xarici forma 11 (qısa), XML formatında elektron təqdimat yükləmək imkanı ilə, Rosstat-ın 15.07.2020-ci il tarixli 384 nömrəli Sərəncamı ilə təsdiqlənmiş "Qeyri-kommersiya təşkilatlarının əsas fondlarının (fondlarının) mövcudluğu və hərəkəti haqqında məlumat", versiya 18-01-2021. Xarici forma 11 "Məlumat ...
01:54 26-01-2021 Daha ətraflı ...
Rostrud, işəgötürənin tətilin başlaması barədə işçini əlavə olaraq bildirməli olub olmadığını izah etdi, əgər işçi tətil edildiyi zaman tətil cədvəli ilə tanış olarsa.
00:35 26-01-2021 Daha ətraflı ...
FSS 2021-ci ildə vətəndaşlara ödənilən minimum və maksimum sosial müavinətləri təyin etmişdir.
23:35 25-01-2021 Daha ətraflı ...